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2019年馬會全年資料
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2019年馬會全年資料:百年后的京張高鐵面臨更復雜的環境

時間:2019/12/30 17:33:14   作者:   來源:   閱讀:0   評論:0
內容摘要:規劃該地區的鐵路需要與多方協調,并考慮未來建設對周邊生活和地鐵運營的影響。困難是可想而知的。在北京之外,北京-張家口高鐵面臨著更大的困難:這條鐵路經過八達嶺長城和八達嶺陵園,以及詹天佑設計的老北京-張家口鐵路人字線。如何在人的價值和工程的可行性之間取得平衡,對設計者提出了巨大的挑...
    規劃該地區的鐵路需要與多方協調,并考慮未來建設對周邊生活和地鐵運營的影響。困難是可想而知的。

在北京之外,北京-張家口高鐵面臨著更大的困難:這條鐵路經過八達嶺長城和八達嶺陵園,以及詹天佑設計的老北京-張家口鐵路人字線。如何在人的價值和工程的可行性之間取得平衡,對設計者提出了巨大的挑戰。

該項目于2008年成立后,項目小組進行了整整七年的初步規劃研究。直到2015年9月,國家發展和改革委員會才正式批準了新京張鐵路的可行性研究報告。

在接下來的四年里,項目組進行了大量的設計調整,最大限度地保護沿途的文化和自然景觀,打造以人為本的高速鐵路。

以八達嶺長城站為例。長城有2000多年的歷史,是中國人民的文化圖騰,是世界文化遺產。關于北京至張家口高鐵八達嶺長城站的選址之爭,從項目一開始就一直持續到可行性報告的批準。

距離景區較遠的車站是施工最方便的,但是要到達長城需要換乘其他交通工具,交通成本勢必會上升。

在景區建設高鐵車站時,需要考慮對長城的影響,尤其是施工爆破引起的震動,以及如何將高鐵車站與歷史文化景點和諧融合。

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